Avrupa Birliği (AB), 2024 yılında uluslararası mal ticaretinde
deniz yolu taşımacılığını en baskın yöntem olarak kullandı. Eurostat verilerine göre, AB dışı ülkelerle yapılan ticarette deniz yolu hem ağırlık hem de değer bazında diğer taşıma modlarının önüne geçti.
Deniz Ticaretinde İthalat Farkı
2024 verilerine göre, AB’nin deniz yolu ticareti, ithalatın ihracattan tonaj olarak neredeyse iki kat fazla olduğunu ortaya koydu:
- İthalat (Deniz Yolu): 1,1 milyar ton mal ithal edildi. Bu ithalatın değeri 1 trilyon 251 milyar euro olarak kaydedildi.
- İhracat (Deniz Yolu): 0,5 milyar ton mal ihraç edildi. Bu ihracatın değeri ise 1 trilyon 126 milyar euro seviyesinde gerçekleşti.
Deniz yolu, ağırlık bazında uluslararası ithalatın
yüzde 75,6‘sını, ihracatın ise
yüzde 73,7‘sini oluşturdu. Ancak, yüksek değerli malların farklı yöntemlerle taşınması nedeniyle değer bazındaki payı daha düşüktü: ithalatta
yüzde 51,3 ve ihracatta
yüzde 43,6.
Diğer Taşıma Modlarının Rolü
Deniz yolunun tonajdaki ezici üstünlüğüne karşın, özellikle karayolu ve hava yolu taşımacılığı, yüksek değerli ürünlerin lojistiğinde önemli bir paya sahip oldu:
| Taşıma Modu | İthalat (Ağırlık) | İhracat (Ağırlık) | İthalat (Değer) | İhracat (Değer) |
| Karayolu | %5,8 | %16,5 | %20,4 | %24,0 |
| Demiryolu | %3,1 | %2,9 | %1,5 | %1,3 |
| Havayolu | %0,2 | %2,8 | %18,3 | %27,1 |
Havayolu taşımacılığı, ağırlık bazında yalnızca %0,2 (ithalat) ve %2,8 (ihracat) gibi küçük bir paya sahip olmasına rağmen, yüksek maliyetli ve hızlı teslimat gerektiren ürünlerin tercih nedeni olması nedeniyle, değer bazında en yüksek paya sahip oldu: ithalatta
yüzde 18,3 ve ihracatta
yüzde 27,1.
Karayolu taşımacılığı da özellikle ihracatta ağırlık (yüzde 16,5) ve değer (yüzde 24,0) bazında deniz yolundan sonra gelen en önemli ikinci taşıma yöntemi olarak öne çıktı.
Demiryolu ise hem ağırlık hem de değer bazında en düşük paya sahip olan yöntem olarak kaydedildi.
